業(yè)界普遍認(rèn)同的觀點(diǎn)是：稱(chēng)重儀表是電子汽車(chē)衡的大腦，負(fù)責(zé)汽車(chē)衡稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)顯示、模數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換、稱(chēng) 量數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ埽环Q(chēng)重傳感器是汽車(chē)衡的心臟部分，確定了汽車(chē)衡的力電轉(zhuǎn)換、計(jì)量 準(zhǔn)確度等技術(shù)指標(biāo)；秤臺(tái)是汽車(chē)衡的承載器，負(fù)責(zé)承載被測(cè)重量，并保證重量的傳遞過(guò)程中不影響電子汽車(chē)衡的計(jì)量準(zhǔn)確度。
由于秤臺(tái)是對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)的，傳感器的初始輸出信號(hào)大小，從理論上說(shuō)應(yīng)該符合各點(diǎn)之間的相互關(guān)系，但實(shí)際上往往存在較大的誤差，分析如下：
從設(shè)計(jì)上來(lái)講，電子汽車(chē)衡的整體秤臺(tái)設(shè)計(jì)有兩種方式，一種是“整體剛性連接結(jié)構(gòu)型”，通過(guò)連接螺栓和秤臺(tái)上的連接板，將三組（多組）秤臺(tái)緊密的連接在一起。二是獨(dú)立秤臺(tái)柔性設(shè)計(jì)，秤臺(tái)之間通過(guò)銷(xiāo)釘和安裝板連接，相鄰的兩個(gè)秤臺(tái)發(fā)生變形時(shí)允許有一定的翻轉(zhuǎn)角，其相互影響量小。
以上這兩種方式，由于秤臺(tái)在制作過(guò)程中有變形，其傳感器的初始輸出信號(hào)是有差異的，為什么？
第一：從校秤平臺(tái)或衡器基礎(chǔ)的各個(gè)傳感器安裝墩的水平高度一致性上講，一般的技術(shù)要求是各個(gè)基礎(chǔ)墩的相互高度誤差為 3mm，而生產(chǎn)廠內(nèi)的校秤平臺(tái)傳感器安裝的基礎(chǔ)高度誤差會(huì)更小一些，可以達(dá)到 1mm 之內(nèi)。基礎(chǔ)墩高度的不一致，使每只傳感器的受力大小不一致，造成傳感器初始輸出信號(hào)有差異。端橫梁上各傳感器安裝板之間的安裝絕對(duì)高度差，如果制造中沒(méi)有做好高度定位，也會(huì)產(chǎn)生誤差，其效果和基礎(chǔ)墩的高度誤差是一致的。
第二：從秤臺(tái)的制造質(zhì)量方面分析，U 型梁的厚度一般為 6~10mm，制造廠有采用大型寬鋼板下料后折彎制成，也有采用鋼帶直接下料后折彎制成的工藝。U 型梁的開(kāi)口上沿由于制造工藝不良會(huì)產(chǎn)生微小的波浪灣，整體的 U 型梁在彎曲中及后續(xù)的存放中也會(huì)形成長(zhǎng)度方向上的左右彎或者上下彎。由于 U 型梁彎板采用的材料不同，彎曲產(chǎn)生的尺寸誤差不同，也會(huì)在 U 型梁中造成殘余應(yīng)力大小及分布不均勻。
第三：秤臺(tái)焊接過(guò)程中，U 型梁需要和秤臺(tái)面板定位，其與秤臺(tái)面板的間隙希望越小越好。U 型梁上表面尺寸正確，另外焊接后的秤臺(tái)要求是秤臺(tái)在正常安裝后，上表面要凸起一定高度，對(duì)秤臺(tái)施加預(yù)應(yīng)力使得秤臺(tái)加載后水平，也使秤臺(tái)在使用中不至于留有水漬而不利于汽車(chē)剎車(chē)，也便于清掃秤臺(tái)和保持衛(wèi)生，所以需要用外力（壓力機(jī)或砝碼重物）壓下 U 型梁，致使其反方向變形，然后再實(shí)施焊接過(guò)程。
從技術(shù)上分析，首先將 7 根 U 型梁的各個(gè)單邊與秤臺(tái)面板焊接在一起，使應(yīng)力充分釋放（必要時(shí)可以卸除壓力或重物），然后再焊接各個(gè) U 型梁的另一邊，這樣整體秤臺(tái)的應(yīng)力會(huì)小一些。也可以先焊接秤臺(tái)中間部分的 U 型梁，然后向兩邊擴(kuò)散焊接其余的 U 型梁。最不好的工藝就是在秤臺(tái)受到壓力限制產(chǎn)生反向變形時(shí)，先焊接秤臺(tái)最外邊的 U 形梁然后向中間過(guò)渡焊接其余 U 型梁。
